飛機的機身是由上萬個零件/組件裝配而成，按大的部件來分，包括機身(前、中、后)、機翼、尾翼、起落裝置、操縱系統(tǒng)、動力裝置等。通常情況下，這些零件尺寸巨大，在不同工廠分段制造而成，最后采用何種控制方式高效、高精度的裝配在一起，一直是飛機主機廠探索的探索的主要課題。
　　隨著技術(shù)的發(fā)展，以數(shù)字化制造為代表現(xiàn)代航空制造技術(shù)得到廣泛應(yīng)用，并主要呈現(xiàn)出以下特點：
　　淡化了TOOLING，強化了EQUIPMENT；
　　淡化了實體標工的概念，強化了數(shù)字量傳遞的過程；
　　淡化了靜態(tài)制造的定義，強化了動態(tài)制造的理念；
　　淡化了剛性工裝的意識，強化了柔性工裝的應(yīng)用；
　　淡化了傳統(tǒng)的工裝設(shè)計方法，強化了新技術(shù)下的工裝設(shè)計思路；
　　淡化了專業(yè)工裝制造的特點，強化了多領(lǐng)域參與的范疇；
　　淡化了串行設(shè)計的做法，強化了并行工程的程序。
　　對于飛機裝配來說，除了常規(guī)的型架裝配方式，隨著激光跟蹤技術(shù)的發(fā)展，航空主機廠開始研究并利用基于MAA測量輔助裝配技術(shù)的飛機柔性裝配技術(shù)。
　　型架裝配技術(shù)
　　作為飛機組裝過程中裝配關(guān)系最直接的控制手段，型架尺寸的準確性及互換性具有極其重要的作用，直接影響后期組裝的工藝與時間周期。
　　激光跟蹤儀集目標點的角度、距離測量與實時跟蹤于一身，將水平與垂直方向的角度測量與距離測量結(jié)合在一起，反射鏡心的三維坐標便唯一確定。憑借長達數(shù)十米甚至數(shù)百米的測量范圍，目前在航空工業(yè)大量使用于部件裝配的夾具與型架測量，并具備無需搭建標尺、轉(zhuǎn)接板；實現(xiàn)大型工裝現(xiàn)場裝配、測量，無需分解；實現(xiàn)數(shù)字化工藝裝備周檢，便于數(shù)字檢索與追溯等優(yōu)勢。
　　柔性裝配-測量輔助裝配技術(shù)
　　通過對飛機產(chǎn)品三維數(shù)字化定義以及設(shè)計、制造協(xié)同等數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用，推動了飛機結(jié)構(gòu)裝配向數(shù)字化裝配方向發(fā)展，實現(xiàn)自動化柔性裝配，從而提高生產(chǎn)效率和裝配質(zhì)量。先進的航空制造企業(yè)，在飛機框架的安裝過程中，采用了數(shù)字化激光跟蹤定位技術(shù)。而在總裝配線單元引人了"測量輔助裝配"系統(tǒng)。激光或照相測量子系統(tǒng)、計算機輔助測量系統(tǒng)、"bestfit"優(yōu)化軟件及特制的圖形用戶接口所組成的測量系統(tǒng)，能夠解決在飛機總裝階段(如機身一機身或機翼一機身對接)大型機體部件裝配測定、定位相關(guān)的傳統(tǒng)工藝問題。這些技術(shù)的組合具有無型架裝配、更快速的裝配工序、減少返工和損耗等諸多優(yōu)點。
　　MAA測量輔助裝配，影像測量儀在其實施過程中主要有三大系統(tǒng)：測量系統(tǒng)、具有六自由度測量的定位系統(tǒng)以及運籌與模擬軟件系統(tǒng)。其中，激光跟蹤儀負責測量環(huán)節(jié)，定位系統(tǒng)負責在激光跟蹤儀引導下移動被裝配部件，計算機系統(tǒng)則負責運動指導以及反饋計算。在此系統(tǒng)架構(gòu)下，使用激光跟蹤儀通過跟蹤固定在移動部件上的多個反射靶來監(jiān)控和指導定位系統(tǒng)的定位。